Bezpečnostný pás je najjednoduchší, najdostupnejší a najúčinnejší prvok ochrany v aute. Napriek tomu ho stále časť vodičov a pasažierov nepoužíva. Policajné štatistiky nehodovosti hovoria jasne: v uplynulých troch rokoch nebolo pripútaných pri dopravných nehodách na Slovensku v priemere 12 % účastníkov. Lekár záchrannej služby MUDr. Michal Pečík vysvetľuje, čo odpovedať tým, ktorí sa nechcú pripútať.
Problém, ktorý nestráca na aktuálnosti
Polícia Slovenskej republiky zaznamenáva rôzne štatistiky. Jednou z nich sú aj počty účastníkov dopravných nehôd, ktorí neboli pripútaní. Z nich vyplýva, že v posledných troch rokoch nebol v priemere pripútaný každý ôsmy účastník nehody. Najvyššie podiely nepripútaných (počítané vždy v rámci daného kraja ako podiel nepripútaných zo všetkých účastníkov nehôd, ktorí mali k dispozícii bezpečnostný pás) vykázali Košický kraj (17,5 %), Bratislavský kraj (16,5 %) a Trnavský kraj (13 %). Naopak, najnižší podiel mal Žilinský kraj.
Rozdiely sú nielen regionálne, ale aj medzi pohlaviami – ukazuje sa, že muži sa nepripútavajú omnoho častejšie než ženy a vyššia miera nepoužívania pásov sa objavuje najmä v obci a počas kratších presunov, keď vodiči podceňujú riziko. „Analýza, ktorú pre BECEP v roku 2024 pripravila Žilinská univerzita, ukázala, že najlepšie výsledky majú vodiči na diaľniciach, kde sa nepripúta asi 9 % vodičov. Mimo obce je to už 11 %, no v mestách a dedinách až 21 % – teda každý piaty vodič. A práve v obci, kde je hustá premávka a časté križovatky, je riziko nehody najväčšie,“ hovorí JUDr. Roman Török z Ministerstva dopravy.
Päť výhovoriek, ktoré môžu stáť život
K osvete bezpečnostných pásov pravidelne prispieva aj MUDr. Michal Pečík, lekár záchrannej služby, ktorý lieta záchranárskym vrtuľníkom. „Zo svojej viac ako 15-ročnej praxe v záchrannej službe som dospel k názoru, že pásy zachraňujú najviac životov spomedzi všetkých pasívnych prvkov bezpečnosti,“ zdôrazňuje MUDr. Pečík. Pri svojej práci sa však často stretáva s rôznymi argumentmi, prečo sa vodiči nepripútali – takto na ne odpovedá:
1. „V meste sa netreba pripútať.“ Dopravná nehoda nemusí vzniknúť naším zavinením. Ak nám niekto nedá prednosť, rozhoduje aj to, či sme pripútaní. „Už zrážka pri 50 km/h vyvinie také množstvo energie, že môže nepripútaného človeka vážne zraniť, v niektorých prípadoch aj zabiť,“ vysvetľuje MUDr. Pečík.
2. „Je lepšie z auta vyletieť.“ Nehody nemajú jednotný priebeh. Auto sa často prevráti alebo dostane náraz spredu či zboku a vôbec nemusí dôjsť k vymršteniu. „Pás minimalizuje nekontrolovaný pohyb tela v kabíne vozidla a znižuje riziko smrteľných poranení. Mnohí si myslia, že je lepšie vyletieť z vozidla, ale nie je to tak. Zasahoval som už pri nejednom fatálnom zranení, ktoré takéto vymrštenie spôsobilo,“ dodáva.
3. „Pás ma tlačí a zavadzia.“ Krátke nepohodlie je nič oproti poraneniam, ktoré hrozia bez pásu. „Nebezpečenstvo rastie aj v súvislosti s airbagom, ktorý vystreľuje rýchlosťou približne 300 km/h – bez pásu môže airbag sám osebe človeka veľmi vážne zraniť,“ vysvetľuje záchranár.
4. „Na zadných sedadlách pás netreba.“ Pri náraze sa telo nepripútanej osoby podľa rýchlosti, v ktorej k nemu dôjde, mení až na 30-násobok svojej hmotnosti, a teda 100 kg vážiaci človek tak môže pôsobiť na okolie silou 3 ton. „To je ako keby na vás spadlo osobné auto. Nepripútaný pasažier tak neohrozuje iba seba, ale aj celú posádku – ak ho v danej rýchlosti vymrští na spolujazdca, na mieste ho môže zabiť,“ dodáva.
5. „Nikto to nekontroluje.“ Bezpečnostný pás je na Slovensku povinný. Pri kontrole hrozí pokuta nielen vodičovi, ale aj nepripútaným spolujazdcom. V prípade škodovej udalosti či nehody môže poisťovňa pri nepripútaní krátiť plnenie (odškodné môže byť až o 30 % nižšie). Žiadne peniaze však nevyvážia to, ak pás zachráni život. „Z môjho pohľadu dlhoročného profesionálneho záchranára nie je vlastne používanie bezpečnostných pásov predmetom diskusie. Jednoducho, kým nemajú všetci vo vozidle zapnuté bezpečnostné pásy, s vozidlom sa nepohnem,“ uzatvára MUDr. Pečík.
Asistenčné systémy vo vozidle počítajú s pripútanou posádkou
Či už ide o krízové zastavenie vozidla, alebo o vystrelenie airbagu, jedno je isté: všetky ochranné systémy v aute sú prispôsobené stavu, že vodič aj pasažieri sú pripútaní. Technológia zapínania bezpečnostných pásov je kľúčovým prvkom aj v automobiloch značky Toyota, priekopníka v zavádzaní bezpečnostných systémov. „Inteligentné bezpečnostné a jazdné asistenčné systémy sú prvým krokom k autonómnemu riadeniu a sú vyvinuté tak, aby každé auto dorazilo bezpečne do cieľa. Aj ten najinteligentnejší systém však ráta s tým, že pasažieri budú pripútaní. Systémy modelov Toyota monitorujú pasažierov na predných aj zadných sedadlách. Keď si vodič či ďalší pasažieri nezapnú bezpečnostný pás, aktivujú sa upozornenia – sú navrhnuté tak, aby boli dostatočne rušivé a ich intenzita sa stupňuje, čo pasažierov motivuje pripútať sa,“ hovorí Milan Kočka, generálny riaditeľ lokálneho zastúpenia značky Toyota.
Najnovšie bezpečnostné technológie sledujú detaily od rýchlo sa približujúceho vozidla zozadu až po cyklistov a motocyklistov v mŕtvom uhle. Kontrolujú, či je bezpečné zmeniť pruh a ak sa niečo neočakávane objaví pred vodičom, vozidlo samo zabrzdí. Technológie T-Mate a Toyota Safety Sense 4. generácie sú ako skúsení inštruktori, ktorí sedia vedľa a dozerajú na každý kilometer vašej jazdy.
Projekt, ktorý pomáha mladým vodičom
Toyota v oblasti bezpečnosti nezostáva len pri technológiách. Stavia aj na vzdelávaní vodičov a už tretí rok realizuje na Slovensku projekt Bezpečne s Toyotou, zameraný na najrizikovejšiu skupinu na cestách – začínajúcich vodičov. Školenia prebiehajú v prvom profesionálnom Centre bezpečnej jazdy na Slovensku v Orechovej Potôni. Prihlásiť sa môže každý držiteľ vodičského oprávnenia s praxou 1 – 5 rokov. Kurzy hradí spoločnosť Toyota, vďaka čomu sú pre účastníkov ZADARMO. Aktuálne prebieha prihlasovanie na jesenné termíny na stránke www.bezpecnestoyotou.sk. Od roku 2023 Toyota preškolila viac ako 500 čerstvých vodičov.
Jedna hodina úplného ticha môže viesť k mikrospánku. Riešením však nie je ani vypeckovať hudbu nahlas
S príchodom letných dovoleniek prichádzajú aj dlhé hodiny za volantom. Ako ich prežiť bezpečne? Jedným z často podceňovaných, no významných faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť jazdy je úroveň hluku v interiéri vozidla. Prílišné ticho, rovnako ako nadmerne hlasná hudba môžu negatívne ovplyvniť bdelosť a reakcie vodiča. Odborníci preto zdôrazňujú, že aj výber hudby a jej intenzita majú priamy vplyv na pozornosť, mieru stresu a štýl jazdy.
Mnohí vodiči sa domnievajú, že úplné ticho za volantom podporuje sústredenie. Realita je však často iná. Pri dlhšej a monotónnej jazde bez vonkajších podnetov môže ticho viesť k útlmu bdelosti a dokonca vyvolať mikrospánok. Už po hodine jazdy v tichom prostredí môže dôjsť k poklesu pozornosti, čo výrazne zvyšuje riziko nehody.
Aby vodiči zostali bdelí, siahajú často po hlasnej a dynamickej hudbe. Tá im síce môže subjektívne pomôcť udržať pozornosť, no má aj svoju odvrátenú stránku. Podľa dopravného psychológa Karola Kleimanna zvýšená hlasitosť predlžuje reakčný čas a znižuje schopnosť racionálneho rozhodovania. „Dlhodobé vystavenie hluku znižuje schopnosť mozgu spracovávať podnety a predlžuje reakčný čas. Mnohí vodiči si neuvedomujú, že únava, ktorú cítia, môže byť dôsledkom nahromadeného stresu, ktorý okrem iného spôsobuje aj hudba, alebo iné zvuky v aute,“ dodáva dopravný psychológ.
Rovnako problematická je hudba s rýchlym tempom, výrazným textom alebo agresívnym beatom – tá môže vodičov motivovať k riskantnej jazde, napríklad skracovaniu bezpečných vzdialeností či predbiehaniu v nevhodných situáciách. Ak vodič za volantom začne cítiť únavu alebo podráždenie, je dobré siahnuť po inštrumentálnej alebo pokojnej hudbe. Agresívny rap môže podporovať road-rage situácie a správanie. To podporuje aj výskum (publikovaný v Applied Ergonomics), v ktorom porovnávali jazdu v tichu, pri pomalej hudbe okolo 60 BPM a pri rýchlych skladbách s tempom asi 140 BPM. Pri rýchlom tempe jazdili vodiči citeľne rýchlejšie, robili viac prudkých opráv volantom a na neočakávané hrozby reagovali pomalšie. Zaujímavým zistením štúdie je tiež pozorovanie, že fyziologické senzory zároveň zaznamenali vyšší adrenalín a účastníci pociťovali eufóriu, ktorú prirovnávali k ľahkej opitosti.
Mladí vodiči a alarmujúce štatistiky
Štatistiky Polície SR sú jednoznačné: najčastejšou príčinou nehôd mladých vodičov nie je rýchlosť ani alkohol, ale práve nesústredenosť. V roku 2024 došlo k 11 451 dopravným nehodám na Slovensku, pričom počet nehôd spôsobených vodičmi s praxou do 5 rokov poklesol o 8,1 %. Napriek tomuto pozitívnemu trendu sa vodiči s oprávnením do 5 rokov ľahšie zamerajú na rozptyľujúce faktory – mobilný telefón, príliš hlasná hudba, rozhovory so spolujazdcami.
Toyota sleduje stav vodiča za volantom
Niektoré popredné značky automobilov majú oči všade a sledujú nielen cestu, ale aj šoféra. Napríklad moderné vozidlá Toyota disponujú pokrokovou technológiou Toyota T-Mate, ktorá zahŕňa systém Driver Monitoring Camera (DMC) – kameru nad volantom, ktorá sleduje bdelosť vodiča. Dokáže rozpoznať únavu, nepozornosť, pomalé žmurkanie alebo zízanie mimo cesty. Keď systém zbadá problém, varuje vodiča a ak nereaguje, aktivuje núdzové zastavenie (EDSS). Pri vážnej nehode automaticky zasahuje systém eCall, ktorý kontaktuje tiesňovú linku a odošle záchranárom presnú polohu vozidla. Výrazne sa tak skracuje reakčný čas zložiek IZS.
Bezpečne s Toyotou: Prevencia v praxi
Aj tieto technológie sú súčasťou širšieho záväzku značky Toyota k bezpečnosti. Jedným z konkrétnych príkladov je edukačný projekt Bezpečne s Toyotou, ktorý ponúka mladým vodičom (1 – 5 rokov praxe) bezplatné kurzy bezpečnej jazdy. Účastníci si v praxi vyskúšajú zvládanie krízových situácií – od brzdenia na klzkom povrchu až po riešenie nečakaných prekážok a stresu za volantom.
V rámci kurzov si účastníci zdokonalia svoje reakcie pri náhlej zmene smeru, bezpečné brzdenie na rôznych povrchoch, reakciu na nečakané prekážky a správne techniky riadenia vozidla a riešenia stresu za volantom. Toyota plne hradí náklady na kurz, takže je pre účastníkov úplne ZADARMO – jediná podmienka je prísť na svojom vozidle akejkoľvek značky. Podrobné informácie o kurze a prihlasovanie sú dostupné na stránke www.bezpecnestoyotou.sk.
Na cestách je menej nehôd, no mladí vodiči sú stále na čele štatistík aj z dôvodu nesústredenosti
Počet dopravných nehôd na Slovensku v roku 2024 mierne klesol, no mladí vodiči stále zostávajú výraznou rizikovou skupinou. Podľa najnovších štatistík Polície SR vlani došlo k 11 451 dopravným nehodám, čo predstavuje pokles o 1,9 % oproti roku 2023. Pozitívnou správou je aj zníženie počtu nehôd spôsobených pod vplyvom alkoholu o 7 %, ale stále tvoria alarmujúcich 11,14 % zo všetkých nehôd.
Menej nehôd aj alkoholu za volantom
Celkový počet dopravných nehôd spôsobených vodičmi s praxou do 5 rokov od získania vodičského oprávnenia poklesol o 8,1 % (čo je o 128 menej ako v roku 2023). O takmer 20 % klesol aj počet dopravných nehôd pod vplyvom alkoholu. Ako uviedol Roman Török, vedúci oddelenia BECEP na Ministerstve dopravy SR, menej zodpovednejšie správanie časti tejto skupiny za volantom môžu priaznivo ovplyvňovať súčasné prísnejšie postihy pri porušení niektorých pravidiel cestnej premávky, ale aj cielená prevencia v podobe projektov, ako je Bezpečne s Toyotou.
Nesústredenosť je problém
Najčastejšou príčinou nehôd v tejto skupine je aj naďalej porušenie povinnosti vodiča (496 prípadov). Ide najmä o nevenovanie sa plne vedeniu vozidla, nesledovanie situácie v cestnej premávke či nedanie prednosti chodcovi. Podľa Romana Töröka tieto situácie spôsobuje u mladých vodičov aj ľahšia strata plnej koncentrácie na šoférovanie. „Vodiči s oprávnením do 5 rokov od jeho získania sa ľahšie zamerajú na veci, ktoré im odvádzajú pozornosť od šoférovania. Medzi najčastejšie rozptýlenia patrí mobilný telefón, ale aj príliš hlasná hudba alebo rozhovory so spolujazdcami, ktoré môžu byť pre začínajúcich vodičov neželaným rozptýlením,“ dodáva Török.
Druhou najčastejšou príčinou dopravných nehôd spôsobených vodičmi s praxou do 5 rokov je prekročenie povolenej rýchlosti (414 prípadov) a nesprávna jazda cez križovatku (138 prípadov). V tomto prípade ide najmä o nedanie prednosti v jazde, či už vozidlám idúcim sprava alebo o porušenie dopravnej značky „Stoj, daj prednosť v jazde!“, čo opäť do veľkej miery súvisí s nesústredenosťou.
Bezpečne s Toyotou: Reálne skúsenosti pre mladých vodičov
Projekt Bezpečne s Toyotou pomáha znížiť rizikové správanie mladých vodičov. Je určený držiteľom vodičského oprávnenia od 1 do 5 rokov a umožňuje im v kontrolovaných podmienkach zdokonaliť svoje reakcie v krízových situáciách. V rámci kurzov si účastníci vyskúšajú ovládanie vozidla pri náhlej zmene smeru, bezpečné brzdenie na rôznych povrchoch, reakciu na nečakané prekážky a správne techniky riadenia a ovládania vozidla. Toyota plne hradí náklady na kurz, takže je pre účastníkov úplne ZADARMO. Jedinou podmienkou je prísť na svojom vozidle akejkoľvek značky. Prihlasovanie na jarné kurzy v rámci tretieho ročníka začne už čoskoro. Ďalšie informácie o kurze sú dostupné na stránke www.bezpecnestoyotou.sk.
Až 95 % vodičov sa na slovenských cestách stretáva s agresívnym správaním. Toto ich dokáže najviac nahnevať
Prieskum značky Toyota, ktorý na vzorke 1 000 vodičov realizovala prieskumná agentúra MNForce, odhalil nepríjemnú realitu: S agresívnym správaním na cestách sa stretávajú takmer všetci vodiči. Medzi najčastejšie prejavy patria riskantné predbiehanie na poslednú chvíľu, prekračovanie povolenej rýchlosti a nepoužívanie smeroviek. Dopravný psychológ Mgr. Karol Kleinmann zdôrazňuje, že najlepšou reakciou na agresívnych vodičov je zachovať pokoj a nadhľad.
Agresivita sa stáva čoraz viditeľnejším problémom
Agresivita za volantom je narastajúci negatívny fenomén, ktorý sa môže prejavovať aktívnymi alebo pasívnymi znakmi. „Aktívna agresivita sa prejavuje napríklad úmyselným znepríjemňovaním jazdy iným vodičom alebo nebezpečnými manévrami. Pasívna agresivita, naopak, zahŕňa blokovanie jazdných pruhov, používanie mobilného telefónu alebo jazdu pod vplyvom alkoholu,“ vysvetľuje Karol Kleinmann.
Ofenzívnym správaním za volantom sa zaoberá aj najnovší prieskum značky Toyota. Výsledky ukázali, že agresivita sa vyskytuje naprieč všetkými skupinami vodičov, no jej prejavy sa líšia v závislosti od veku a pohlavia.
Muži častejšie priznávajú, že na cestách nedodržiavajú bezpečnú vzdialenosť, ignorujú dopravné značenie alebo zabúdajú používať smerovky. V porovnaní so ženami takmer dvojnásobne často predbiehajú na poslednú chvíľu. „Rozdiely v správaní mužov a žien na cestách môžu byť čiastočne ovplyvnené biologickými faktormi. Muži sú pre vyššiu hladinu testosterónu viac orientovaní na rýchlosť a výkon, zatiaľ čo ženy sú opatrnejšie, čo môže súvisieť aj s tým, že častejšie prepravujú deti,“ vysvetľuje Karol Kleinmann.
Čo nás za volantom najviac „vytočí“?
Prieskum tiež odhalil päť situácií, ktoré vodičov za volantom dokážu najviac nahnevať:
1. Chodci, ktorí im na poslednú chvíľu vbehnú na priechod 2. Vodiči, ktorí nedávajú prednosť podľa pravidiel cestnej premávky 3. Zbytočne pomalá jazda iných vodičov 4. Keď vidia vodičov používať počas jazdy mobilný telefón 5. Nerešpektovanie dopravných predpisov
Aj tu sa ukazujú rozdiely medzi pohlaviami. Ženy za volantom viac hnevajú situácie, ktoré narúšajú bezpečnosť premávky, ako napríklad vbehnutie chodca na priechod či nedanie prednosti v jazde, a mužov situácie, ktoré ich spomalia.
Agresivita na cestách vedie k nepozornosti
Viac ako 80 % vodičov a vodičiek priznalo, že na agresívne správanie iných účastníkov cestnej premávky reagujú. Najčastejšie si za volantom ponadávajú, pričom ženy reagujú slovne ešte viac ako muži. Tí zas oproti ženám viac trúbia alebo preblikávajú svetlami, aby dali najavo svoju nespokojnosť. Dopravný psychológ Karol Kleinmann varuje, že aj reakcia na agresívne správanie vodičov môže byť ohrozením. „Na nebezpečnú, agresívnu jazdu iného vodiča je najlepšie reagovať defenzívne a vyhnúť sa eskalácii situácie. Dôležité je udržať si plnú sústredenosť na cestu a nenechať sa rozptýliť. Vodiči by sa nemali snažiť „vychovávať“ iných účastníkov premávky – najlepšou reakciou je teda vôbec nevenovať agresívnemu vodičovi pozornosť. Mnohí ju totiž svojím správaním vyslovene vyhľadávajú.“
Až 64 % vodičov v prieskume uviedlo, že ak sa na nich nejaké vozidlo zozadu nepríjemne „lepí“, radšej ho pustia pred seba, aby sa vyhli ďalším nepríjemnostiam. A presne tak by to podľa dopravného psychológa malo byť. V danej situácii lepšie riešenie nie je.
Mladí sa nechajú vyprovokovať častejšie
Výsledky prieskumu ukazujú, že starší vodiči sú na cestách pokojnejší a menej náchylní nechať sa vyprovokovať. Čím sú vodiči starší, tým viac im nervozitu spôsobujú najmä nepriaznivé podmienky v súvislosti s počasím či nečakané krízové situácie. Naopak, mladších vodičov viac stresuje časová tieseň. „Mladí vodiči nie sú takí skúsení v organizovaní svojho času, a preto ich časová tieseň často núti k rýchlejšej a možno aj agresívnejšej jazde, aby chýbajúci čas dohnali. Ďalším faktorom, prečo ich stresujú nepriaznivé externé faktory menej ako starších vodičov, môže byť ich znížené vnímanie rizika. Skúsenejší vodiči lepšie predvídajú správanie sa iných vodičov, a sú preto aj opatrnejší,“ vysvetľuje odborník Karol Kleinmann.
Práve mladí vodiči sú cieľovou skupinou, na ktorú sa sústredí projekt Bezpečne s Toyotou. Policajné štatistiky totiž jasne ukazujú, že najviac smrteľných nehôd spôsobujú vodiči, ktorí majú vodičský preukaz iba 1 až 5 rokov. Toyota preto tejto rizikovej skupine ponúka bezplatné kurzy, ktoré vedú skúsení inštruktori z CENTRA BEZPEČNEJ JAZDY na Slovakia Ringu v Orechovej Potôni. Cieľom je nielen znížiť počet nehôd, ale aj naučiť mladých vodičov riešiť stresové situácie na cestách s chladnou hlavou. Prihlásiť sa na ne môže zdarma každý, kto má vodičské oprávnenie 1 až 5 rokov a na kurz príde s vlastným autom akejkoľvek značky. Prihlásenie je dostupné na stránke bezpecnestoyotou.sk.
Ako pracovať s vlastným hnevom?
Karol Kleinmann odporúča vodičom, aby v prvom rade nesadali za volant, ak už sú nahnevaní alebo v strese a radšej nechali šoférovať niekoho iného, prípadne zvolili inú formu dopravy. Na zmiernenie hnevu a stresu pomáha fyzická aktivita či dychové cvičenia – tie sa dajú vykonávať aj za volantom. Stačí pár hlbokých nádychov a výdychov. „Keď sa v premávke stretnete s agresívnym vodičom, namiesto hnevu sa radšej skúste zamyslieť nad tým, že ho k nevhodnému správaniu na cestách vedie pravdepodobne frustrácia z iných oblastí jeho života a prejavte mu zhovievavosť. Najlepšie, čo pre seba môžete v danej situácii urobiť, je udržať si nadhľad,“ uzatvára Kleinmann.
Bezpečná jazda sa začína správnymi reakciami. Ako sa pripraviť na krízové situácie za volantom vám poradí neuropsychológ
Na cestách sa stretávame denne s neočakávanými udalosťami. Prudké zabrzdenie vozidla pred vami, nepozorný chodec na priechode alebo náhle zmeny počasia môžu spôsobiť nebezpečné situácie, ktoré si vyžadujú okamžité a správne rozhodnutia. Schopnosť rýchlo a adekvátne reagovať môže znamenať rozdiel medzi nehodou a bezpečným návratom domov. Čo pomôže vodičom zvládnuť krízové situácie s chladnou hlavou? Neuropsychológ odhaľuje naše vnímanie vypätých situácií za volantom a radí, ako ich zvládnuť.
Pri nečakaných nebezpečných situáciách sa ľudský mozog najprv riadi evolučnými inštinktmi a až potom zapína racionálnu kontrolu. Čím to však je, že niektorí vodiči zvládajú krízové situácie lepšie ako iní? „Tí ľudia, ktorí vedia rýchlejšie prepínať medzi emóciami a ráciom, nájdu vhodné riešenie efektívnejšie. Reakcie vodičov za volantom ovplyvňuje aj miera sústredenia a koncentrácie. Ak je pozornosť rozptýlená, napríklad smartfónom, pravdepodobnosť oneskorenej reakcie je vysoká, čo môže ovplyvniť vyriešenie situácie. Stále platí, že je lepšie byť pripravený, než prekvapený,“ uvádza neuropsychológ Robert Krause.
Rozhoduje pozornosť a skúsenosť
Je dôležité, aby sa vodič sústredil najmä na šoférovanie a nenechal sa ničím vyrušovať. V náročných situáciách, ktoré môžu trvať stotiny sekundy, je koncentrácia kľúčová. Aj malá nepozornosť pri veľkej rýchlosti je ohrozujúca nielen pre vodiča, ale aj pre ďalších účastníkov cestnej premávky.
V krízových situáciách sú naše riešenia často nevedomé. Rozhodovanie vodiča a to, ako sa so situáciou vysporiada, preto ovplyvňuje skúsenosť a zároveň jeho kompetencia. „Platí, že vodič, ktorý je vytrénovaný zvládať náročné situácie, sa s vysokou pravdepodobnosťou vysporiada lepšie s nečakanou situáciou ako ten, ktorý podobné situácie v minulosti nezažil a riadi sa len intuíciou. Tak, ako aj piloti majú konkrétne postupy, čo robiť v krízových situáciách a pravidelne si ich nacvičujú, by mali podobný mechanizmus absolvovať aj vodiči motorových vozidiel,“ vysvetľuje Robert Krause a ako príklad uvádza situáciu s defektom na diaľnici. Často sa stáva, že namiesto toho, aby vodič zaistil v prvom rade bezpečnosť a ustúpil za zvodidlo do príchodu diaľničnej patroly, v dôsledku stresu začne defekt rýchlo opravovať. Preto je dôležité, aby šoféri vedeli, čo robiť v krízových situáciách a akých postupov sa majú držať.
Nevedomé schopnosti nám môžu zachrániť život
To, čo pomáha pripravenosti, je aj tréning kognitívnych funkcií či vystavenie sa rôznym náročným situáciám v bezpečnom prostredí – napríklad cez trenažér. Simulácia pripravuje človeka na nečakané situácie a umožňuje mozgu tvoriť si skúsenosti, z ktorých potom ťaží. „Ak napríklad vodič absolvuje školu šmyku, kde sa naučí, čo robiť v prípade šmyku na mokrej vozovke, vytvorí si asociáciu, ktorá sa následne aktivuje v prípade podobnej situácie v reálnej praxi. Niekedy totiž nevieme, čo nevieme, a práve simulácia nám to ukáže. Tréning tieto schopnosti zlepšuje, až sa stanú automatickými. Práve nevedomé kompetentnosti v krízových situáciách môžu často zachrániť život,“ dodáva neuropsychológ.
Pomôcť môžu kurzy aj dobrá znalosť bezpečnostných systémov auta
Prípravu vodiča na nečakané rizikové udalosti na cestách a otestovanie limitov auta poskytuje zdarma projekt Bezpečne s Toyotou prostredníctvom Centra bezpečnej jazdy. Ten si kladie za cieľ znížiť počet vážnych dopravných nehôd na slovenských cestách. „Projekt je zameraný najmä na prvovodičov, teda držiteľov vodičského oprávnenia 1 – 5 rokov, ktorí sú najrizikovejšou skupinou šoférov a významnou mierou sa podieľajú na celkovej nehodovosti. Veľký záujem o projekt ukazuje, že čerstvým vodičom má zmysel pomáhať v začiatkoch ich praxe. Budeme radi, ak sa nám podarí čo najväčšiemu počtu mladých vodičov sprostredkovať prvú kritickú situáciu na tréningu, a nie v reálnej premávke,“ hovorí generálny riaditeľ lokálneho zastúpenia značky Toyota Milan Kočka.
Kurzy Bezpečne s Toyotou hradí spoločnosť Toyota, vďaka čomu sú pre účastníkov ZADARMO. Prihlasovanie na jesennú časť kurzov bude spustené v priebehu septembra a ďalšie informácie o kurze sú dostupné na stránke www.bezpecnestoyotou.sk.
Okrem tréningu môže dodať psychologickú výhodu a sebavedomie za volantom aj dobrá znalosť bezpečnostných systémov, ktorými sú vybavené moderné vozidlá.
Významným pomocníkom môže byť asistent Toyota T-Mate, ktorý je už v základe v každom modeli tejto automobilky. „Ide o pokročilý súbor bezpečnostných a asistenčných systémov navrhnutý na zvýšenie ochrany a komfortu vodiča. Systém integruje rôzne moderné technológie, ktoré podporujú vodiča počas jazdy, pomáhajú predchádzať nehodám a znižovať závažnosť kolízií. V krízových situáciách môžu byť nápomocné technológie, ako Predkolízny bezpečnostný systém, ktorý dokáže zaznamenať prítomnosť iných vozidiel, chodcov či cyklistov a zabrániť hroziacim zrážkam,“ vysvetľuje generálny riaditeľ lokálneho zastúpenia značky Toyota Milan Kočka.
Ako prispieť k vyššej bezpečnosti na slovenských cestách? Vyhnite sa týmto veľkým chybám
Krajiny Európskej únie majú stále problém so zlepšovaním bezpečnosti cestnej premávky. Policajné štatistiky za rok 2023 ukázali, že v tejto oblasti má ešte čo zlepšovať aj Slovensko. Nedarí sa nám znížiť počet nehôd s fatálnymi následkami, na cestách tiež stále úraduje alkohol. Navyše pasažieri sa často dopúšťajú zásadnej chyby, ktorá ich môže stáť život.
K najvážnejším prehreškom vodičov, ktoré môžu byť doslova životu nebezpečné, patrí odpútavanie pozornosti a nesústredenie sa na šoférovanie, ignorovanie dopravných značiek a prekračovanie maximálnej povolenej rýchlosti. Bohužiaľ, mnohí pasažieri stále ignorujú aj taký elementárny úkon, akým je zapnutie bezpečnostného pásu.
„Čo jednoduchšie môžeme pre seba pri nasadaní do auta urobiť, ako sa pripútať? Ide o pohyb, ktorý zaberie niekoľko sekúnd, nie je nijako rušivý ani nepríjemný počas jazdy, preto nerozumieme ,teóriámʻniektorých vodičov, že im pás prekáža pri šoférovaní, alebo že je dokonca nebezpečný. Sú dokonca ochotní radšej zniesť zvuk signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu, mať zapnutý pás za svojím chrbtom alebo použiť ,falošnúʻ sponu bezpečnostného pásu,“ opisuje Roman Török, vedúci oddelenia BECEP na Ministerstve dopravy SR.
Používanie bezpečnostných pásov vyplýva zo zákona, to by však nemalo byť jedinou motiváciou vodičov, prečo si ho zapínať. Najdôležitejšia je, samozrejme, ochrana pri prípadnom náraze, prevencia vážnych zranení a zachovanie kontroly nad vozidlom v prípade neočakávaných udalostí, ako je šmyk. Technológia zapínania bezpečnostných pásov je kľúčovým prvkom aj v automobiloch značky Toyota. „Systém modelov Toyota monitoruje pasažierov na predných aj zadných sedadlách. Keď si vodič či ďalší pasažieri nezapnú bezpečnostný pás, aktivujú sa upozornenia. Sú navrhnuté tak, aby boli dostatočne rušivé a výrazne sa stupňuje ich intenzita, čo pasažierov motivuje pripútať sa,“ hovorí generálny riaditeľ lokálneho zastúpenia značky Toyota Milan Kočka.
Alkohol z ciest nemizne
Policajné štatistiky týkajúce sa bezpečnosti na slovenských cestách za rok 2023 odhalili viacero znepokojujúcich trendov. Aj keď vlani klesol počet dopravných nehôd takmer o 400, počet ich obetí sa zvýšil oproti predchádzajúcemu roku o 9 %. Podľa Romana Töröka ide o trend vo viacerých ďalších krajinách EÚ, ako napríklad Dánsko, Švédsko, Nemecko či Rakúsko, ktoré boli zvyčajne dlhodobo lídrami v bezpečnosti na cestách.
Prekvapujúcim zistením je nárast počtu dopravných nehôd, ktoré zavinili chodci. „Ide o najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky, ktorí nie sú ničím chránení, ani prilbou či airbagom, preto ich stret s motorovým vozidlom býva často fatálny. Celkovo narástol počet dopravných nehôd s tragickými následkami pre chodcov,“ vysvetľuje Roman Török. Zdôrazňuje, že je nutné viac dbať na ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky, vytvárať pre nich bezpečnejšie prostredie a posilňovať vzájomný rešpekt medzi vodičmi a chodcami.
K najvážnejším problémom na našich cestách, ktorý zároveň Slováci často banalizujú, patrí alkohol. Hoci je pozitívne, že v roku 2023 u nás klesol počet dopravných nehôd, počas ktorých bol vinník nehody pod vplyvom alkoholu (-93 nehôd), prekvapivo narástol počet nehôd spôsobených opitými motocyklistami (+10).
Pomôcť môžu asistenti aj kurz pre prvovodičov
Veľkej časti nehôd dokážu zabrániť alebo zmierniť ich následky bezpečnostné systémy auta. Významným pomocníkom môže byť asistent Toyota T-Mate, ktorý je už v základe v každom modeli tejto automobilky. Napríklad Predkolízny bezpečnostný systém dokáže zaznamenať prítomnosť iných vozidiel, chodcov či cyklistov a zabrániť hroziacim zrážkam.
Za bezpečnosť jazdy je však finálne zodpovedný vodič. Aj preto Toyota realizuje projekt s názvom Bezpečne s Toyotou, ktorý si dáva za cieľ znížiť počet vážnych dopravných nehôd na slovenských cestách. Je zameraný primárne na prvovodičov, teda držiteľov vodičského oprávnenia 1 – 5 rokov, ktorí sú najrizikovejšou skupinou vodičov a významnou mierou sa podieľajú na celkovej nehodovosti. Účastníci si počas kurzu otestujú limity auta a svojich schopností v krízových situáciách a pripravia sa na nečakané rizikové udalosti na cestách. Kurz prebieha na špecializovanom cvičisku, postavenom podľa rakúskeho modelu tréningových centier a je bezplatný. Veľký záujem o projekt ukazuje, že čerstvým vodičom má zmysel pomáhať v začiatkoch ich praxe a že takéto preventívne projekty môžu pomôcť k postupnému poklesu dopravnej nehodovosti.
Kurzy Bezpečne s Toyotou hradí spoločnosť Toyota, vďaka čomu sú pre účastníkov ZADARMO.
Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie na cestách dopúšťajú
Inštruktori z Centra bezpečnej jazdy identifikovali počas špeciálnych kurzov pre čerstvých vodičov niekoľko chýb, ktorých sa táto skupina najčastejšie dopúšťa. Bezplatný kurz Bezpečne s Toyotou prvý rok absolvovalo 200 mladých vodičov.
Kurzy Bezpečne s Toyotou pokračujú
Cieľom projektu Bezpečne s Toyotou je prispieť k zníženiu počtu dopravných nehôd na slovenských cestách. Kurzy zastrešujú profesionálni inštruktori z CENTRA BEZPEČNEJ JAZDY na SLOVAKIA RINGU v Orechovej Potôni a sú určené pre vodičky a vodičov, ktorí sú držiteľmi vodičského preukazu minimálne 1 rok a maximálne 5 rokov. Projekt sa zameriava na túto skupinu na základe policajných štatistík nehodovosti. Tie jednoznačne ukazujú, že najrizikovejšími vodičmi sú tí, ktorí vlastnia vodičské oprávnenie 2 – 5 rokov. Najviac smrteľných nehôd pritom spôsobujú vodiči druhý rok po absolvovaní autoškoly. Počas jarnej časti kurzov dáva Toyota príležitosť 140 záujemcom z tejto vekovej kategórie. Ďalších 140 bude mať príležitosť na jeseň tohto roka.
„Bezpečnosť na cestách je pre značku Toyota prioritou, a preto sa v rámci globálnej stratégie sústreďujeme na aktivity podporujúce nulovú dopravnú nehodovosť. Keď sme odštartovali projekt Bezpečne s Toyotou, boli sme príjemne prekvapení záujmom verejnosti. Termíny, ktoré sme zverejnili v septembri minulého roka boli obsadené v priebehu pár dní. Preto sme sa tento rok rozhodli zväčšiť kapacitu kurzov a téme sa venovať v oveľa väčšej miere. Veríme, že tak prispejeme k zlepšeniu situácie na slovenských cestách,“ uviedol generálny riaditeľ lokálneho zastúpenia značky Toyota Milan Kočka.
Najčastejšie chyby mladých vodičov
Už prvé mesiace po spustení projektu Bezpečne s Toyotou ukázali, ktoré chyby mladí vodiči najčastejšie opakujú. Inštruktori z CENTRA BEZPEČNEJ JAZDY sa zhodli, že ide o tieto štyri:
Zlé nastavenie sedadla a volantu – Ich správna úprava je základným predpokladom pre zvládnutie rýchleho manévru a núdzového, resp. prudkého brzdenia.
Nezvládanie krízovej situácie – V prípade krízovej situácie sú mladí vodiči vystrašení, sústredia sa na to, čo sa s autom deje a nie na to, ako zakročiť. Zachovať pokoj je dôležité najmä pri šmykoch.
Nesprávne brzdenie – Absolventov prekvapilo, aký má vplyv rýchlosť vozidla na brzdnú dráhu, a to najmä na mokrej a šmykľavej vozovke. Aj malé zníženie rýchlosti má za následok skrátenie brzdnej dráhy o významnú časť.
Podcenenie prejazdu zákrutou – Až pri tréningu prejazdu zákrutou prvovodiči pochopili fyzikálne vlastnosti odstredivej sily. Každé vozidlo totiž „vyletí“ zo zákruty pri zvyšujúcej sa rýchlosti, avšak každé má iné limity, ktoré je potrebné poznať.
Čo priniesol kurz absolventom?
Z prieskumu, do ktorého sa zapojila štvrtina absolventov nultého ročníka, vyplynulo, že až 87 % respondentov za posledné mesiace využilo informácie a skúsenosti, ktoré získali počas kurzu. 69 % oceňuje, že vďaka kurzu lepšie zvláda svoje auto, 31 % zvládlo lepšie nejakú krízovú situáciu, s ktorou sa stretlo na ceste a 29 % dokonca uviedlo, že vďaka absolvovaniu kurzu predišli minimálne jednej kolízii na ceste.
Kurz tiež účastníkom pomohol odhaliť ich šoférske slabosti. 29 % ich v prieskume identifikovalo ako prejazd zákrutou dole kopcom, 27 % ako nezvládnutie šmyku a 20 % odhalilo slabosti s brzdením. 12 % respondentov uviedlo, že v krízových situáciách nevie zachovať chladnú hlavu a rovnaké množstvo nevedelo spolupracovať s autonómnymi systémami svojho auta.
Základom prevencie dopravných nehôd je prax
„Výchova mladých vodičov je základom prevencie a správnym nástrojom na znižovanie dopravnej nehodovosti. Pokračovanie tohto projektu je výbornou správou. Ostáva už len dúfať, že sa takéto nadstavbové vzdelávanie stane raz povinnosťou pri získavaní vodičského oprávnenia, tak ako je to vo vyspelých krajinách Európy,“ uviedol Peter Pecze, marketingový riaditeľ SLOVAKIA RINGU.
Pokračovanie projektu Bezpečne s Toyotou má podporu aj Ministerstva dopravy SR. „Jedným z dôležitých atribútov bezpečnej jazdy je prax, ktorú človek získava postupne počas rokov strávených za volantom. Jej súčasťou je aj schopnosť pohotovo a čo najlepšie zvládnuť náhlu, rizikovú situáciu v cestnej premávke, ktorú môže zapríčiniť či už počasie, technický stav vozovky, alebo iný účastník cestnej premávky. Pokračovanie projektu Bezpečne s Toyotou a veľký záujem oň nám ukazuje, že čerstvým vodičom má zmysel pomáhať v začiatkoch ich praxe. Takéto preventívne projekty môžu napomôcť k postupnému poklesu dopravnej nehodovosti,“ potvrdil Roman Török, vedúci oddelenia BECEP.
Kurzy hradí spoločnosť Toyota, vďaka čomu sú pre účastníkov ZADARMO.
